문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 뷰익 로드마스터 (문단 편집) === 1세대 (1936~1937) === ||[[파일:1936 로드마스터.jpg|width=100%]]||[[파일:1937 로드마스터.jpg|width=100%]]|| || 1936년식 컨버터블 || 1937년식 세단 || 1936년에 출시된 초대 로드마스터는 GM의 총괄 수석디자이너인 [[할리 얼]](Harley Earl)이 디자인을 맡았다. 캐딜락 시리즈 65/70/80 모델과 같은 GM C-바디 플랫폼을 기반으로 했고 직렬 8기통 5.2L 파이어볼 엔진이 적용되었다. 변속기는 슬라이드 시프트 방식의 3단 수동이 적용되었다. 차체 형식은 4도어 세단과 컨버터블이 있었다. 파어어볼 엔진은 예전에 쓰던 엔진을 대폭 손봐 최고출력 120마력을 기록했고, 유압 브레이크와 앞바퀴 코일 스프링 서스펜션, 금속제 썬루프를 도입했다. 완전신차였던 로드마스터인 만큼, 뷰익에서는 나머지 라인업에도 새 이름을 붙임과 함께 디자인도 같이 갈아엎었다. 로드마스터는 캐딜락 시리즈 60보다도 무거운 차량이었지만 가격이 상당히 저렴했다. 기술 및 디자인 면에서 대폭 갈아엎은 덕분에 상당한 히트작이 되었고, 한 해동안 16049대가 판매되어 뷰익의 전체 판매량이 지난 해의 약 4만 8천대에서 15만 8천대로 대폭 뛰어오르는 데 기여했다. 1937년에는 다른 GM차들과 같이 완전히 새 디자인을 갈아입혔고, 이번에는 차량 길이를 살짝 줄이면서 양쪽으로 나누어진 그릴과 각진 펜더, 유선형 헤드램프를 추가했다. 기술적으로는 새 카뷰레터와 개량된 캠축, 새 흡기 매니폴드를 엔진에 장착해 최고출력을 130마력으로 높였으며, 오일 펌프, 냉각 시스템도 새 것으로 바꾸고 엔진 밸브 설계도 훨씬 조용하게 돌아가도록 손보았다. 세단 버전은 앞뒤 좌석 사이에 [[닭다리|닭다리식]] 유리 칸막이를 옵션으로 제공[* 452대가 이 옵션을 달고 출고되었다.]했으며, 가격을 대폭 올렸음에도 판매량은 더 많아졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기